李牧想了想，笑道：“算是吧，大家都很爱国，也有很强的民族自豪感，我们国家这些年发展迅速，但自主汽车产业一直很为人诟病，以前想市场换技术，但换回来的技术并没有能帮助国内的汽车企业更好的成长，国内的汽车企业要么在专注做合资，要么就还在低端车领域争抢，我这次想趁着民众对国产车的认知还没固化，抓紧时间打通中高端市场。”
2004年，私家车的发展还没有真正进入节奏。
如果到了2014年，私家车就已经遍地都是了。
在李牧看来，未来十年，是华夏汽车产业的黄金十年。
华夏汽车产业，说的是整个华夏的汽车制造、销售以及保有量的提升。
它与民众买车、用车息息相关，但这个“华夏汽车”的范畴与制造关系不大，更多的是围绕销售。
所以，未来十年，上辈子，也是国产车遗失的黄金十年。
这十年里，国产品牌均没有取得真正的大突破，有能力带领国产品牌做大突破的品牌，忙着与美日德等国的汽车企业合资，大众、两田、奔驰宝马以及通用，在国内赚的盆满钵满。
正是因为未来十年，国内汽车市场由合资车、进口车霸占，所以，才会给民众一步步留下国产车不行、合资车不错、进口车更好的固化概念。
这个固化概念形成之后，国产车自带一种被鄙视或者被轻视的buff。
同样的配置，同样的性能，如果大众卖15万，国产车一般就卖十万出头。
如果再高一点，人们会问：“我有这个钱，为什么不买大众？”
也是这个固化的概念，让人们一旦有了十万以上的预算，就本能的不愿意考虑国产车。
十几万买辆国产车，在很多人眼里，这是脑子不好的操作，他们会发出自己的询问：“为什么不买日系？为什么不买德系？为什么不买美系？”
或者又会问：“国产车哪里好？不就是配置高了一点吗？质量不行、三大件不行、保值率不行，总之哪哪都不行。
一旦民众养成了这样的思维惯性，国产车再想在这种轻视buff里逆势崛起，那就太困难了。
至少，在李牧重生之前，还没有听说哪个国产品牌不是主打性价比的。
如果一个品牌必须要靠性价比才能存活，这就代表这个品牌自身没有足够的品牌溢价。
这，是李牧不愿意再看到的。
所以他不得不抓紧时间，抢在黄金十年刚开始的时候，让国内的民众看到国产品牌的崛起。
收购福特的三个子品牌，只是为了聚拢技术、人才以及现成的生产线，用它们共同哺育一个纯粹的国产品牌，才是李牧最大的想法。
或许明年，或许后年，华夏出品的“牧野极光”会在全球上市，还有“牧野e级、级”轿车、“牧野荣放”、“牧野阿特兹”，甚至未来十几年所有好看的、畅销的车型、无论他新款还是改款，全他妈是自己的！
到时候，牧野出的每一台车都要外观有外观、要内饰有内饰、要性能有性能，这要还是干不起来，简直天理难容。